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商品訊息簡述:
作者： 黃嘉莉
新功能介紹- 繪者： 彭韻嘉, 周蕊
- 出版社：商務
新功能介紹 - 出版日期：2018/04/27
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機師罷工後...兩戰將返崗位 仍得與資方協商
華航機師歷經160個小時罷工，兩位領導腳色，是工會理事長，也是長榮機師李信燕，以及華航機師陳蓓蓓。重新看過自己帶領的罷工過程，他們表示，罷工，不會有贏家，真的是逼到絕路，才會有這種行動，而李信燕現在要一邊轉訓787客機，一邊繼續和資方協商，陳蓓蓓則是返回工作崗位。
機師工會(2019.02.11)：「機師罷工，一定成功。」
桃園市機師工會理事長李信燕：「我不能說成功，因為其實這個事情真的沒有贏家。」
工會成員(2019.02.11)：「要飛安挺罷工。」
桃園市機師工會華航分會理事陳蓓蓓：「我們其實不是想要，要求無限上綱的東西。」
華航機師春節罷工，這兩個領導介紹哪裡買角色，回想起這7天，真是漫長的一週。
桃園市機師工會理事長李信燕：「那時候當然是短兵相接的時候。」
勞資從隔空交火，到凌晨1點的紅眼直播協商。
華航代表(2019.02.13)：「剛剛說不是到目前為止，不再加了嗎？」
華航機師陳蓓蓓(2019.02.13)：「無間道我在這坑裡永遠爬不出。」
華航機師陳蓓蓓：「我們也不料說我們這樣子的提議，給了交通部之後當天提，他(王政次)就回說好那就今天晚上。」
卻因為這個插曲，讓媒體發揮不了同理心。
華航機師陳蓓蓓(2019.02.13)：「其實媒體朋友今天只是來看熱鬧的，其實(對象)是在跟我協商的人，他在之前所有講的話，都不是對著我們講，你是對著媒體做一個政令宣導。」
然而一切結束，還是得回到這個位置。
華航機師陳蓓蓓：「是我在機艙裡面的時候。」
華航機師陳蓓蓓，1988年剛進入華航，還只是空服員，3年後參加公司內部機師招考過關，26歲加入機隊，還執行過兩岸首次春節包機。
華航機師陳蓓蓓：「看到梅花比較親切。」
反駁外界認為，討厭華航就應該離開，反而強調，正因為喜歡這份工作，才要努力爭取。
華航機師陳蓓蓓：「我也不認為華航，是一個很糟糕的公司，我們跟公司是唇齒相依的。」
而另一位領導人，是資方口中的外部勢力。
厚厚一整本，全都是這一年來，代表機師工會和華航、長榮資方的開會紀錄，41歲的李信燕，講話條理分明，堅定而且強勢，原本是遠東航空的航務工程師，2007年考進長榮培訓機師，其實罷工，距離她選上理事長，不到一年時間。
罷工不是握手言和就畫下句點，李信燕平均兩周要和資方開會，同時也在進行，長榮內部轉訓787客機。
機師工會理事長李信燕：「(機師)是普遍認為高薪的行業，那為什麼我們是有這樣的問題存在，其實這個不是薪資高低的問題，是管理方式的問題。」
600小時在航空、勞工界，寫下的是歷史，在她們心中，是無法取代的人生經歷。
降成本?顧安全? 航空業者兩難 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
彭博資訊1日報導，根據最新統計，去年死於空難的人數創四年新高，搭乘飛機超值推優惠專區似乎變得比以前更危險，而這很難只怪罪波音737 MAX客機。國際航空運輸協會（IATA）指出，去年全球幾乎每個地區的飛機失事頻率增加，且共計523人罹難，為四年新高。今年3月衣索比亞航空及5月俄羅斯航空（Aeroflot）的兩起空難，對航空業無疑是雪上加霜。. } }); } 有鑑於此，飛航安全儼然成為今年IATA年會的焦點議題。然而，在航空旅遊需求勁增及廉航崛起之際，如何壓低成本及兼顧安全，已成為航空業者的兩難。IATA 1日在南韓首爾舉行為期三天的年會，為波音737 MAX接連發生彌月送禮推薦熱賣商品英文兩起空難以網購人氣產品來航空業最大一場集會。該協會的航空公司會員負責全球逾八成的空中運輸。IATA預期，未來20年空中旅行的需求將成長一倍，同時帶來商機與挑戰，也使得航空公司、飛機製造商及監管機構在後面苦苦追趕。隨著以便宜機票為賣點的廉價航空大舉搶客，傳統航空公司壓低成本的壓力與日俱增。飛行安全的問題也浮上檯面，不論是機師訓練或機艙新增的功能，都需大筆資金省荷包享好禮，投入在安全方面的資源自然受限。此外，愈來愈多航空公司向飛機製造商訂製符合旅遊潮流的機款，也增添飛安疑慮。 CAPA資深航空顧問湯瑪士表示，在有限的預算內及時交機對波音及空中巴士造成壓力。例如，澳洲航空公開要求兩家飛機商在2022年前生產一款20小時直飛雪梨與倫敦的飛機。
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